汽車的供電系統(tǒng)環(huán)形變壓器由汽車發(fā)電機(jī)組（圖1）與蓄電池相互連接組成，蓄電池在歇火狀況下給車輛大功率插座出示電磁能，此外在車輛起動(dòng)為啟動(dòng)機(jī)出示電磁能，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)獲得成功后便會(huì)控制器發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)組在發(fā)電能力狀況下會(huì)為蓄電池蓄電池蓄電池充電，此外給整車供電系統(tǒng)。

汽車發(fā)電機(jī)組是三相直流電直流無(wú)刷電機(jī)，傳來(lái)的電是三相交流電。那么發(fā)電機(jī)組是如何發(fā)電的？三相交流電也是如何變成直流電源可調(diào)式可調(diào)穩(wěn)壓電源的？發(fā)電機(jī)組由電機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子、穩(wěn)壓管極管等許多 關(guān)鍵的預(yù)制構(gòu)件預(yù)制構(gòu)件構(gòu)成。電機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子均是由磁鐵電磁感應(yīng)電感線圈的，穩(wěn)壓管極管是由硅二極管制作的。如圖2所顯示信息，給轉(zhuǎn)子插線，轉(zhuǎn)子便會(huì)造成一個(gè)磁場(chǎng)。此時(shí)倘若發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子隨著著著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，那么這一磁場(chǎng)就是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。與之相一致安裝在轉(zhuǎn)子外面的磁鐵磁鐵線圈是一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鐵磁鐵線圈，電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鐵磁鐵線圈由三組磁鐵磁鐵線圈構(gòu)成，她們正中間相互間提取120°，三組磁鐵磁鐵線圈按照三角形接法引過(guò)來(lái)三個(gè)抽頭。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鐵磁鐵線圈的三個(gè)抽頭就能感應(yīng)線圈磁鐵線圈出一個(gè)相位角間隔120°的交流電路。這一交流電路經(jīng)歷穩(wěn)壓管極管的橋式整流電路后變成了14V直流電源可調(diào)式可調(diào)穩(wěn)壓電源給整車供電系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子是隨著著著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的，汽車減速比越高而發(fā)電機(jī)組輸出電壓就越高，汽車減速比越低則發(fā)電機(jī)組輸出電壓就越低。但是大伙兒盡可能發(fā)電機(jī)組從始至終輸出一個(gè)穩(wěn)定的14V工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)電壓。那般就盡可能一個(gè)能調(diào)整輸出電壓的工業(yè)設(shè)備。那么如何調(diào)整工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)電壓呢？事實(shí)上只盡可能調(diào)整轉(zhuǎn)子的自感電動(dòng)勢(shì)就可以了。根據(jù)自感電動(dòng)勢(shì)來(lái)調(diào)整輸出電壓的工業(yè)設(shè)備稱作電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器按照安裝位置不一樣分為側(cè)拉式控制板和外置式控制板?，F(xiàn)階段汽車上基本早就看不到外置式控制板了，因而 已不詳細(xì)描述。側(cè)拉式電壓調(diào)節(jié)器如下圖所顯示信息3所顯示信息，其安裝在發(fā)電機(jī)組的后面。電壓調(diào)節(jié)器上面有兩個(gè)炭刷，這兩個(gè)炭刷馬上壓在轉(zhuǎn)子上，給轉(zhuǎn)子出示自感電動(dòng)勢(shì)。電壓調(diào)節(jié)器的供電系統(tǒng)根據(jù)車型電路結(jié)構(gòu)不一樣而不一樣，具體看后面的每一個(gè)車型的發(fā)電機(jī)組電路控制思維邏輯。

發(fā)電機(jī)組上僅有二根線：一根是B 線，它是發(fā)電機(jī)組的輸協(xié)作組工作組小組出線；也是有一根L線，它在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)定義上全是發(fā)電機(jī)組顯示信息燈線，絕大多數(shù)所有發(fā)電機(jī)組都是那一樣的，L線除此之外一端與車內(nèi)車?yán)镘噧?nèi)儀表盤相連接。車內(nèi)車?yán)镘噧?nèi)儀表盤內(nèi)的顯示信息燈一端接進(jìn)正級(jí)，一端接在發(fā)電機(jī)組的L接線端子排。L接線端子排倘若沒有發(fā)電能力則是負(fù)級(jí)，此時(shí)蓄電池顯示信息燈點(diǎn)亮；倘若發(fā)電機(jī)發(fā)電了，這一接線端子排就是正級(jí)，蓄電池顯示信息燈處理。這類發(fā)電機(jī)組控制電路稱作激勵(lì)式控制電路。轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器線來(lái)自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的B 接線端子排，因此發(fā)電機(jī)組是否發(fā)電能力與L接線端子排無(wú)關(guān)緊要。

發(fā)電機(jī)組目前三個(gè)接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上的兩個(gè)接線端子排。一樣，B 線一定是發(fā)電機(jī)組輸協(xié)作組工作組小組出線。一根去柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的線稱作DFM線，它是發(fā)電機(jī)組依據(jù)壓擺率信號(hào)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電腦報(bào)告自身的負(fù)荷情況的線。如盡可能，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)提升汽車減速比。也是有一根去車身電腦的是蓄電池顯示信息燈插頭電源線，車身電腦根據(jù)蓄電池顯示信息燈插頭電源線的工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)電壓，來(lái)辨別現(xiàn)階段發(fā)電機(jī)組是否一切正常工作中，倘若工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)電壓過(guò)低，會(huì)適當(dāng)斷掉車輛上的一些大負(fù)荷大功率插座。?